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| 11月3日 | ||
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| 09:20-09:40 |
开幕式 |
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| K-02 11月3日 | ||
| 09:40-10:20 |
 森 欣也
株式会社 东芝
社会基础设施系统公司 仪器仪表系统 总工程师 |
社会基础设施与EV 为防止全球温暖化，实现低碳社会是当前重大社会需求之一。主要措施是采用可再生能源、实施包括节能在内的能源管理、以及使用EV技术等替代石化燃料。为实现真正的EV社会，此次演讲就采用智能电网控制供需电力变动的平衡控制概念,以及连接EV的基础设施和电池的应用方法等进行详细的介绍。
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| K-03 11月3日 | ||
| 10:20-11:00 |
 A.Ramesh
印度理工学院马德拉斯分校
机械工程学院教授 |
小型发动机汽油喷射系统开发 摩托车的小型发动机燃油喷射系统必须满足性能和成本这两个相对立的需求。同时，为了能够通过数量有限的传感器和执行器进行工作，需要有与之相适合的控制战略。利用空气进行的汽油喷射潜藏着极大的可能性。本演讲将针对这些话题进行探讨。同时，还将针对我的研究小组所总结的低成本小型发动机燃油喷射战略、喷射器的开发、以及为了减少废气而利用空气进行半直接及直接燃油喷射的相关开发工作进行探讨。
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| T-01 11月3日 | ||
| 13:00-13:30 |
 阿部 真一
丰田汽车公司
混合动力车管理系统控制开发部 部长 |
混合动力车技术开发的方向性及其趋向 丰田公司从1997年以普锐斯为开端，将混合动力车（HV）推向了市场。目的是要在全球普及一种便捷的交通工具的同时，对温室气体，能源短缺，废气排放问题提出解决方法。我们的目标是要让大家了解低燃料的动力传动系统要远远优越于传统的汽油发动机系统，同时我们还在不断提高它的效率。实现这一目标需要降低燃油消耗。这不仅需要对HV的每个零部件进行改善，并通过对零部件控制方式的技术更新，以达到其最有效的使用。
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| T-02 11月3日 | ||
| 13:30-14:00 |
 关 康成
（株）本田技术研究所
四轮R&D中心上席研究员 （自2011年1月为“广汽本田汽车研究开发有限公司”驻在） |
Honda车辆电动化技术开发 首先，就围绕汽车产业的环境问题、能源问题，以及这些问题的对应方向性进行说明。然后，就Honda的HEV、P-HEV、BEV以及FCEV等车辆电动化技术，电池技术进行解说。最后，响应社会对低碳化的提倡，同时也为了Honda能够持续向客户提供使用愉快方便的移动工具，对Honda研究的智能化社区进行介绍。
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| T-03 11月3日 | ||
| 14:00-14:30 |
 土屋 隆行
UD卡车公司
动力传动系统及混合动力产品开发课课长 |
高效混合动力汽车的基础技术 最来，经常看到一些特殊型的环保型混合动力车和电动车。如果在系统结构和能源管理上加以完善，柴油混合动力车潜在着很大的高效实用性。最重要的是要能有效利用柴油发动机。提高汽车功效关键在于有效的制动能量回收。不完善的电气化只会让汽车功效恶化。本报告将介绍基本的能源管理策略，理想的重要部件性能，以及成功条件。
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| K-04 11月3日 | ||
| 15:20-16:00 |
 黄 晨东
上海汽车集团股份有限公司
新能源汽车事业部副总经理 总工程师 |
21世纪的汽车电动化 本报告首先介绍电动汽车（HEV，EV，FCV）的历史，其次解释目前对电动车需求的原因和必要性。同时，报告将讨论在汽车电动化上的技术及其障碍问题。最后，结合上海汽车集团对电动汽车的技术研究，阐明电动汽车的发展过程。
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| T-04 11月3日 | ||
| 16:00-16:30 |
 张 义斌
博士，高级工程师
国网能源研究院智能电网研究所所长 |
智能充换电服务网络助跑电动汽车产业 中国电动汽车产业发展正处于起步阶段，实现规模化、可持续发展，并充分发挥综合社会效益有赖于多个利益相关方合作共赢。电动汽车的电能补给体系建设和运营是发挥“以电代油”效益的关键一环。本报告将结合立足于中国电动汽车产业和技术发展基础，重点讨论电能补给方式的技术路线选择、全产业链协调共赢机制、以及依托智能电网实现电动汽车充换电服务网络与电网协调发展途径等问题。
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| T-05 11月3日 | ||
| 16:30-17:00 |
 崔 淑梅
哈尔滨工业大学 电气工程系 教授
哈尔滨工业大学电动车研究所 副所长 中国电子学会元件分会微特电机专业委员会，副主任委员 中国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会，委员 |
电动汽车电驱动系统关键技术 电驱动系统是电动汽车的核心部件之一。其稳定可靠的工作是电动汽车正常运行的保证。特别是处于开发阶段的电动汽车，系统还不成熟，可靠性设计及测试显得更为重要。本报告针对电动汽车驱动用电机及其控制系统的特点，阐述其关键技术。重点介绍故障诊断及容错、振动与噪声等问题的研究情况。
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| T-06 11月3日 | ||
| 17:00-17:30 |
 魏 学哲
上海恒动汽车电池有限公司
副总经理同济大学 车载电源教研室主任 |
通过测试减低电动汽车动力系统设计时的不确定性 电池由于受温度、寿命等影响，表现出强的非线性和时变性，给车辆驾驶者以不确定的感觉，而这种感觉是车辆驾驶员所难以接受的。通过电池系统的设计(增加功率裕量,控制温度范围等方法)，才能让车辆使用者对电动车辆产生信赖感。传统的测试规定电池内阻升为原来的50%或能量降为原来的80%为寿命终结,此方法不科学,而应以是否满足车辆动力系统设计对电池确定性的要求来定义.
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| T-12 11月3日 | ||
| 17:30-18:00 |
 Steffen Lupp
Vice President
Automotive Software C/AI Automotive System Integration Robert Bosch GmbH |
与Autosar一起发展的世界标准 AUTOSAR（AUTomotive Open System ARchitecture）成立于2003年，并发布了主要规格。AUTOSAR通过与美国、亚洲、欧洲的150多家企业联合，目前由被称为核心合作伙伴的9个团体运营。
AUTOSAR的目标是对汽车E/E结构的复杂性进行控制。其关键是标准化的ECU结构、ECU所需的模块规格。本演讲将对AUTOSAR的现状进行说明，同时也对BSW模块、步骤、模板进行探讨，此外还将介绍AUTOSAR的具体事例。 |
| G-01 11月3日 | ||
|---|---|---|
| 14:00-14:30 |
 足立 正之
堀场制作所公司常务执行董事
堀场制作所公司开发本部 部长 工程学博士 |
连接汽油车与EV/HV的时代桥梁--测量技术 随着汽车排量，尺寸，重量的小型化（Downsizing）等新技术的发展，汽油车的功效正得到不断的提高。但是，混合动力车和电动车的商品化也已成为趋势。EV/HV的动力传动系统比传统的汽油车要有更多的测量参数，因此，能高效的获得并处理测量参数的开发环境非常重要。堀场制作所已经能提供从排气测量到整车的开发环境，本报告将介绍今后动力传动系统开发设备的发展前景。
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| G-02 11月3日 | ||
| 16:00-16:30 |
 阿部 文司
株式会社NF回路设计
全球营业部部长 执行董事专务 |
高速响应直流电子负载简介 在更加高度化和多样化的汽车电子设备的开发、评估上，正确掌握驱动它们的电源供给状况极其重要。本演讲将介绍在对驱动这些电子设备、电机、电动执行器的电源部进行评估时不可或缺的高速响应直流电子负载；此外，还将介绍融充放电、电化学检测、交流阻抗测定功能于一体的锂离子电池评估装置。
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| G-03 11月3日 | ||
| 16:30-17:00 |
 井下芳雄
爱美克（EMIC）株式会社 技术顾问
日本试验机工业会 机械环境分科会会长 国立沼津高专 客座教授 ISO TC104/SC6 日本国内审议员 |
《国际标准ISO16750的解说与运用》 已开始普及的EV、HEV的电机、二次电池的振动、冲击耐久性多基于ISO16750-3标准进行试验。该标准规定了要进行到比以前高的振动频率的试验及混合试验。为此，如果不考虑装置的选择、激振夹具的制作、控制方法等，有时甚至无法进行正确的试验评估。本研讨会将在我们的经验范围对标准整体进行解说并对运用上的基本事项进行说明。
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| S-01 11月3日 | ||
|---|---|---|
| 14:00-14:30 |
 大矢 宽
Myway PLUS株式会社
第二技术组 组负责人 |
关于评价车载用电机实例的介绍 随着EV/HEV市场不断的壮大，车载用电机的小型，高效化已成为汽车行业各大企业的课题。
由于研究开发分专业分部门进行，电机和电机驱动器的试制时期不同，所以电机开发部门需要单独驱动电机的情况频有发生。要解决此类问题，在这里，介绍可以测试电机驱动所需参数并搭载自动测试实验数据功能的MES-Comlete的应用实例。 |
| S-02 11月3日 | ||
| 15:30-16:00 |
 Pencreach Yoann
株式会社FORUM8
VR开发组 VR技术总监 |
研究用驾驶模拟器的开发 株式会社FORUM8是一家以计算机软件开发、系统集成为主的日本企业。
致力于先进的三维实时虚拟软件的开发，提供驾驶模拟器等基于软硬件接口的研究用模拟器设备。 在本次展会将重点 介绍我公司产品在中国国家级项目中的应用案例以及日本的驾驶模拟器构筑过程中的统合技术。 |
| 11月4日 | ||
|---|---|---|
| 09:25-09:40 |
开幕式 |
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| K-05 11月4日 | ||
| 09:40-10:20 |
 陈 赣
东风汽车公司技术中心
首席副总工程师 |
新车开发的CAE仿真系统与燃料减耗 东风汽车公司技术中心已经将CAE技术应用在研发新型乘用车的每一个环节。CAE分析在燃料减耗研究中的运用，可以对汽车动力传动系统速比优化设计和新发动机技术运用的设计方案给予评价。运用汽车性能仿真系统可以平衡汽车动力性、燃料经济性等主要性能。本报告将从整车性能和成本协调的观点上，提出在发动机性能模拟的各种技术运用中发动机性能应必备的条件。
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| P-01 11月4日 | ||
| 10:30-11:10 |
 石塚 真一
CYBERNET系统株式会社
最高技术责任人 |
肩负环境社会的CAE/模拟技术――探索智能电网和实现EV（电动汽车）社会方面的课题 在汽车等工业产品已得以普及的CAE，在电力系统还不能说得到了充分的普及。尽管智能电网作为支撑EV（电动汽车）的基础技术受到了关注，但是为了能够在出现因充电而连接电网这种无法预期的需求波动的环境下稳定供电，最好是通过模拟来进行事前探讨。本演讲将先回顾模拟技术的历史，然后对今后需要的模拟环境进行论述。
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| T-07 11月4日 | ||
| 13:00-13:30 |
 陈 虹
吉林大学，唐敖庆特聘教授
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基于模型/数据驱动的汽车控制 新技术的广泛应用，满足了日益严格的汽车节能减排法规，但诸多电控执行器增加了控制自由度和动力学耦合，使得电控系统的设计和标定更加困难，基于模型的设计成为必然的发展趋势。另一方面，由于燃烧过程、能量传递过程、轮胎-路面力学等复杂性，很难通过物理与化学基本定理建立适用于控制系统设计的机理模型。报告将讨论有效利用离线/在线数据、有机结合机理模型的先进电控系统设计方法。
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| T-08 11月4日 | ||
| 13:30-14:00 |
 谢 辉
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任
天津大学 英飞凌汽车电子联合实验室主任 |
HCCI汽油机控制技术的挑战与对策 HCCI汽油机由于具有降低油耗和排放的巨大潜力而收到内燃机界的广泛重视。但由于HCCI燃烧对边界条件极其敏感，其工程应用面临的主要挑战是控制技术。本报告将介绍天津大学提出的燃烧闭环技术、多级递阶闭环控制器模型以及HCCI多缸机控制系统软硬件平台。通过多缸机试验验证，论证了控制方案的可行性。
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| T-09 11月4日 | ||
| 14:00-14:30 |
 胡 少良
湖北恒隆集团，副总经理
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新能源汽车的电子控制转向系统 汽车转向系统已从纯机械式转向系统、液压动力转向系统、电动液压助力转向系统发展到如今的更为节能及操纵性能更为优越的电子控制转向系统（Steering-By-Wire System，简称SBWS），改善了汽车转向力的控制特性和人—车闭环系统性能，降低了驾驶员的转向负担，提高了汽车的主动安全性。本报告将综述汽车电子控制转向系统及其关键技术的原理与发展趋势，重点探讨新能源汽车电子控制转向系统的特点、关键技术和应用等问题。
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| T-10 11月4日 | ||
| 15:30-16:00 |
 张 金换
清华大学汽车碰撞试验室 主任
中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长 国家质检总局汽车招回特聘专家 中国汽车工程学会特聘专家 汽车标准化委员会整车碰撞工作组成员《汽车安全与节能学报》副主编 |
汽车儿童安全性研究及发展 儿童乘车安全是全球性关注的热点问题，中国儿童乘车安全形势更为严峻，儿童乘员伤亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。本报告从国内外汽车儿童安全法规，国民儿童乘车安全教育等方面分析国内外儿童安全研究现状及发展。
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| T-11 11月4日 | ||
| 16:00-16:30 |
 Guenter Joppe
Director-Engineering Service Asia Pacific
Benteler Automotive Asia Pacific |
关于中国汽车、底盘试验及其调整手法 预定对汽车底盘试验及调整方法进行探讨尤其是关于本公司与同济大学的测试实验室合作汇总的规格等。
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| G-04 11月4日 | ||
|---|---|---|
| 13:00-13:30 |
 佐藤 久纪
楠本化成 ETAC事业部中国销售负责人
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二次电池评价用安全低温恒温箱 对ＥＶ・ＨＥＶ用锂离子电池的发火爆炸进行实验。
介绍这个事例以及介绍由楠本化成制造的，能够进行安全充放电试验的环境试验箱“安全低温恒温箱SBC系列”。 |
| G-05 11月4日 | ||
| 13:30-14:00 |
 西宫 和彦
TMEIC 东芝三菱电机产业系统株式会社
产业第一系统事业部 产业总体解决方案技术部 技术第三课 技术主任 |
日本的汽车试验装置简介 东芝三菱电机产业系统株式会社（TMEIC）从1968年起就开始为日本的汽车制造商提供汽车底盘测功机设备。本演讲将介绍支撑着日本汽车开发的本公司最新汽车底盘测功机设备。电磁干扰(EMI)实验是HEV、EV试验中不可或缺的；本公司提供可实施该实验、世界最高水平的低辐射电波暗室用汽车底盘测功机、可用于所有环境试验的全天候底盘测功机等特色产品。
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